JOINTS POUR PISTON « MAIN & NOSE » DE TRAINS D’ATTERRISSAGE

Scénario

Dans le secteur aéronautique, et en particulier dans les applications de trains d’atterrissage, les conditions de fonctionnement sont de plus en plus difficiles. Variations de température et de vitesse, nombre élevé de cycles requis et pressions sont autant de facteurs qui soumettent tous les éléments des vérins amortisseurs à des contraintes importantes.

Défi

Le train d’atterrissage est un concentré de technologie dont dépendent des fonctions fondamentales telles qu’un atterrissage correct. La conception mécanique de chaque composant doit être extrêmement précise et étudiée dans les moindres détails. Un de nos clients, leader dans le secteur aéronautique, nous a demandé d’étudier des joints en utilisant des matériaux ayant comme caractéristiques principales de faibles coefficients dilatométriques, une excellente résistance aux huiles et une résistance optimale à l’usure et donc à l’abrasion.

La solution

Dans les vérins de trains d’atterrissage d’avions ou d’hélicoptères, les joints ont pour fonction de retenir l’huile (généralement des fluides selon les spécifications MIL) qui se trouve à l’intérieur du vérin lui-même. Ces actionneurs sont étudiés pour supporter des charges élevées et soutenir l’avion lors de l’atterrissage. Les conditions de fonctionnement comprennent des changements de température, des pressions élevées et des vitesses instantanées élevées. C’est pourquoi les matériaux choisis et les géométries étudiées doivent garantir une étanchéité parfaite et un très faible frottement. ATP étudie, teste et produit – dans ses laboratoires de Modène (Italie) – des matériaux spéciaux à base de PTFE, en mesure de répondre aux exigences spécifiques des applications compte tenu des conditions de fonctionnement.

Données techniques de l’application :

• Pression max : 550/600 bars
• Temp: -54°C + 135 °C
• Vitesse : 5/6 m/sec.
• Course : 270 mm
• Fluide : huile MIL-PRF-

Une fois l’application analysée, nos techniciens ont trouvé que le Sintek 310 était le matériau idéal pour réaliser une partie de l’application. PTFE spécial chargé de fibres de carbone et autres additifs, le Sintek 310 est en mesure de contenir les dilatations thermiques et se caractérise par une excellente résistance aux charges, un faible frottement et une faible usure, ainsi que par sa capacité de réduire la résistance au phénomène de Gap Extrusion.

Le système d’étanchéité proposé par notre service technique se compose également d’autres éléments réalisés en Sintek H-TPU-LT+, un polyuréthane spécial caractérisé par une résistance élevée aux huiles, aux graisses et aux très basses températures. Sur demande spécifique, les deux matériaux utilisés peuvent être accompagnés d’un certificat 3.1.

Témoignage

«Grâce à ces matériaux et aux géométries des joints proposés par ATP, nous pouvons fournir des produits extrêmement fiables.»