JOINT Z

Les entreprises opérant dans les grands travaux, tels que le forage et la construction de tunnels souterrains et sous-marins, ont du mal à trouver des systèmes d’étanchéité personnalisés pour les grands diamètres. En particulier, le creusement de tunnels et le forage sont caractérisés par la présence constante de poussière. Il est donc nécessaire d’étudier des systèmes d’étanchéité spécifiques capables de résister aux agents externes et aux températures élevées afin de protéger la machinerie.

Défi

Un de nos clients, opérant dans le domaine du forage, nous a demandé de réaliser un joint capable de récupérer une excentricité de 10 mm par rapport à l’axe, sur un tube d’un diamètre de plus de 700 mm, donc non réalisable par tournage à axe horizontal,

Solution

Le rétablissement de l’excentricité a été possible grâce à un joint en « Z » particulier. Celui-ci a pu empêcher l’infiltration d’eau de mer, même en présence de pressions allant jusqu’à 3 BAR à l’intérieur du tunnel, malgré le désalignement. Le joint a été fabriqué par tournage à axe vertical ; cette technologie est généralement utilisée à l’ATP pour la production de grands joints d’un diamètre allant jusqu’à 2500 mm, qu’il s’agisse de petits lots ou de grosses commandes de production.

L’utilisation de la technologie FEM a été fondamentale pendant la phase de conception. Grâce à l’analyse par éléments finis, il a en effet été possible de simuler l’excentricité des pièces et les conditions de fonctionnement décrites par le client

L’utilisation de l’analyse FEM nous a permis de réaliser des études préliminaires sur l’application avec des économies considérables en termes de temps et de coûts de prototypage. Ce système offre une flexibilité maximale et nous permet d’optimiser les performances de livraison. Cette technologie peut également être utilisée pour réaliser des joints pour les grandes presses, les applications hydroélectriques et l’industrie minière.

Avantages

Grâce à la géométrie en Z et au dimensionnement obtenu par l’analyse FEM, il a été possible de créer une solution capable de gérer des excentricités de 10 mm.

Témoignage

« Grâce au joint auto-adaptatif ATP (brevet MI2006A002057), nous n’avons pas eu à modifier sensiblement la conduite ni à mettre en place un système de rail de guidage coûteux. »Bureau technique R&D