JOINT «PS SP» POUR SUSPENSION DE DIRECTION MOTO DE COURSE

Problème d’embrayage sur la direction d’une moto? Découvrez comment ATP a résolu le problème avec un joint avec un profil étudié ad hoc fabriqué par SINTEK NBR. Dans les compétitions de sport de motos de course, il ne suffit pas d’arriver, le but est de terminer premier, c’est pourquoi dans la phase de développement, il est nécessaire de répondre à des exigences techniques souvent à la limite du possible et de faire face à la demande continue de meilleures performances. Par rapport au secteur automobile, où en général un joint standard peut être suffisant, dans le sport de motos de course, la solution est le joint sur mesure.

Défi

Un client opérant dans la fourniture de composants après-vente pour le secteur de la course nous a demandé une solution qui lui permettrait de résoudre le problème du « frottement » sur la suspension de la direction, sur laquelle un joint à lèvre moulé en nbr, simple effet, a été utilisé, et, pour garantir, en même temps, une étanchéité sans fuite.

La solution

La suspension de la direction est schématisée mécaniquement comme un entraînement hydraulique linéaire où l’huile dans un système fermé fonctionne comme un ressort, garantissant des performances d’application élevées. Pour un fonctionnement correct de la suspension, il est essentiel de disposer d’un système d’étanchéité capable de ne pas fuir car la perte d’huile ne peut être rétablie qu’après un entretien approfondi du système. ATP a analysé les conditions de fonctionnement de l’application:

Fluide: huile hydraulique Mouvement: alternatif Arbre d’étanchéité: tige ø12 mm Course: 100 mm Pression: 2-8 bar Température: max. 60 ° C

Pour étudier cette application, avec des contraintes et des vibrations à haute fréquence, l’équipe de conception a utilisé le logiciel Marc spécifique pour l’analyse des éléments finis (FEM) de matériaux à comportement non linéaire. Deux profils de joints avec des matériaux différents, SINTEK HTPU et SINTEK NBR, ont été étudiés pour analyser le comportement lors de la simulation avec les conditions de fonctionnement décrites ci-dessus. Le résultat a été théoriquement positif dans les deux cas, l’équipe a donc choisi de réaliser un autre test dans notre SALLE D’ESSAIS pour vérifier même le comportement réel des deux profilés et des deux matériaux. Une fois les échantillons réalisés dans les ateliers de Modène, nous avons monté les pistons et commencé le test.

Avec la même étanchéité, notre équipe technique a constaté que le joint en SINTEK NBR générait moins de frottement au premier détachement. ATP a ensuite partagé la documentation technique des tests avec le client et, suite à la proposition technique commerciale, a reçu une commande pour la production d’une pré-série pour le test final sur le terrain qui a validé l’application et qui a ensuite été transmise à la production en série.

Témoignage

Après avoir comparé notre solution aux solutions standard et aux autres propositions du marché, le client a remarqué une nette amélioration en termes d’étanchéité, mais surtout de performances. De plus, il est également satisfait des nombreuses informations partagées en termes de recherche, obtenues grâce à l’aide des équipements de notre salle d’essais et de notre laboratoire.